Mig-3

Introduction

Certains pourrons s'étonner du titre de cet article ; mais il est du au fait que c'est le deuxième que nous consacrons au Mig-3. Le premier étant paru il y a fort longtemps et concernant les kits du 3 au 1/72° de Cap Croix du Sud (complètement raté) et d'Italeri (qui n'est malheureusement qu'une réédition de la
précédente avec de légères améliorations*). Déjà à l'époque nous appelions de nos vœux un kit du Mig-3 au 1/48°.
(*NDLR : Le Mig-3 Italeri est une réédition à l'identique du Mig-3 Cap Croix du Sud, comme on peut le voir sur la Photo).

L'Avion 

Pendant sa période de construction en série, qui dura environ toute l'année 1941, le Mig-3 sera construit à prés de 75 exemplaires par semaine, soit en tout 3322 avions. Il est issu d'un cahier des charges des V-VS (VoennoVozduchnie Sili ou Forces Aériennes) de 1939, demandant un chasseur aux performances optimisées au-dessus de 6000m et équipé du moteur AM-35A à compresseur.
Cette capacité à la haute altitude se révéla un handicap pour le Mig-3, car les combats eurent lieu
principalement en moyenne et basse altitude. De plus, son moteur : le AM- 35A, était surdimensionné et plus lourd (830kg) que le Rolls-Royce « Merlin » (624kg), ou le Daimler-Benz DB 601A (608kg).
Le Mig-3 était armé de deux mitrailleuses ChKAS de 7,62mm (750 coups par arme) et d'une mitrailleuse
UBS de 12,7mm (avec 300 coups).
La construction du Mig-3 était mixte (bois-aluminium).

A propos de l'avion réel

Le Mig-3 qui est le sujet de cet article, fut piloté par un déserteur ukrainien, qui atterrit sur le terrain d'aviation de Melitopol le 3 décembre 1941. Il fut peint aux couleurs roumaines et piloté chez Brasov par le Capitaine "Bazu" Cantacuzino.

Il servit d'agresseur pour la formation des pilotes et faisait parti de l'escadrille d'observation 19.

Les troupes soviétiques récupérèrent cet avion en septembre 1944.
A l'inverse de certains articles nous pensons qu'il était dépourvu de croix du roi Michel sur les extrados ; mais le doute persiste.

Matériel

Le kit utilisé est produit par Flashback au 1/48°.
Comme l'indique le nom de la marque, c'est (sauf erreur) la réédition d'un produit Classic Airframes. C'est
un « Short Run », avec pièces en résine et photo découpe.

Documentation

Livres

-Réplic N°64 & 65
-Histoire & Maquettisme N°35
- VDM N°10 & 43
- Scale Modeller Vol.12 N°6 juin 1977
- Fana N°198 à 201
- L?Aviation Roumaine Ed. TMA
- Rumanian Air Force de Dénés BERNAD (Squadron)
-Aviation Magazine N°557 Pages 98 à 103; N°558 Pages 78 à 81
-Air Enthusiast d'octobre 1971 N° 18 Pages 11 à 25
-Plans Russes
- Red Stars in the sky N°3
- W.M. N° 34 & 35

Internet

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Montage

Poste de Pilotage

Le poste de pilotage est constitué d'éléments en résine. Il faut commencer par séparer de leur socle les pièces : 1, 2, 3, 4, et 5. Pour peindre plus aisément la pièce N°5 nous avons désolidarisé les cloisons droite et gauche du plancher et de la paroi postérieure. La couleur de base est le bleu clair russe (Aeromaster 9074), auquel nous avons ajouté du gris (Humbrol 128).

Siège

L'appui-tête est peint en cuir (MM 1736), puis « drybrushé » de noir (Humbrol 33) et de bois mat        (MM 1735). Le dossier est olive drab (MM 1711), « drybrushé » également de bois mat (MM 1735). Le siège lui-même est métal brut foncé (MM 1405).

Train d'atterrissage

Les roues sont montées, gravées, peintes (gris anthracite Humbrol 182) et salies. Les flasques de roues en photo découpe (12) sont peintes en vert russe (Aeromaster 9073). Les jambes de train, les compas d'amortisseurs, etc... sont en bleu (Aeromaster 9073). Sur les jambes de train la partie inférieure est noire. Ces pièces sont assemblées conformément au plan (quinquennal, bien sur !) et réservées pour plus tard.

Capot Moteur

Les trous des mitrailleuses et les prises d'air sont percés avec une aiguille pour seringue ; c'est mieux qu'avec une perceuse, même si c'est plus long. L'aiguille est montée sur un manche en étiré et on creuse en tournant lentement.

Fuselage

Nous avons collé trois morceaux de carte plastique pour maintenir l'alignement des deux parties du fuselage, car l'ajustage est délicat.
Les plaques latérales derrière les pots d'échappement sont en surépaisseur. Elles sont refaites avec de
l'adhésif aluminium (de marque Barnier, pub gratuite). Les rivets sont gravés avec une roulette (russe, cela va de soi).

Les plans horizontaux (pièces PP 24 et PP 27) sont fixés au fuselage par le truchement de morceaux de corde à piano.
L'axe d'hélice (PP 20) est monté en place avec la pièce PP1. Il est maintenu grâce à une rondelle collée. Vous trouverez ce type de rondelle dans les kits Hasegawa, où il y en quatre sur une grappe. Ainsi le capot et l'hélice sont libres. Après avoir collé la pièce PP 6, nous ne fixerons les 3 pales d'hélice qu'après peinture.

Ailes

Les différents composants sont affinés du coté interne. Les pièces PP25 et 26 doivent être poncées sur leur face supérieure afin de permettre un meilleur ajustage des pièces PP 23, 28 et 29.
A la jonction des parties alu et bois (sur l'avion à l'échelle 1) de chaque aile, nous avons placé une bandelette d'alu adhésif. Comme pour les plaques de fuselage nous avons recréé le rivetage à la roulette.

Le radiateur ventral avec est refait avec de la feuille d'alu.
L'emplacement du phare d’atterrissage est percé sur le bord antérieur de l'aile gauche et l'on introduit un
morceau de plastique transparent, à la forme.
Fuselage et ailes sont peints en gris de base (MM 2737), de même pour le capot moteur (PP 22).

Fin du montage

Après mise en place du bloc radio (PU 2) et du poste de pilotage (PU 5), nous avons procédé au montage ailes-fuselage. Le capot moteur est fixé avec deux boules de « Patafix ».
Là où c'est nécessaire, nous mastiquons et ponçons (NJNLFP) avant de repasser une couche de gris d'apprêt pour uniformiser, le poste de pilotage étant protégé par de la « Patafix ».

Peinture

Teintes utilisées (Humbrol et Aeromaster):
-Vert russe d'extrados: HT1 - H114 - A9073 – UA142
-Bleu clair : HT2 - H115 - A9074
-Terre marron : IAF1- H119 - A9072 - UA125
-Vert foncé roumain : HG2 - H30 - A9024 - Molak LG2
Pour le plaisir nous avons peint la maquette en fonction des matériaux utilisés pour la construction de l'avion réel (cf. : photos):
-Bois : H110 50% + MM1735 50%
-Alu : MM 1790
Ceci à l'avantage d'éviter de faire des éraflures métalliques sur les parties en bois. L'ensemble est recouvert de au vernis Metallizer (MM 1469).

Une fois ceci terminé et pris en photo, pour mémoire, car tout va disparaître. (C'est le côté conquérant de
l'inutile du maquettisme), nous passons du blanc mat aux endroits suivants : dérive, bouts d'ailes côté intrados et fuselage derrière le cockpit. Ces zones seront peintes en jaune (MM1708).
A l'avant du fuselage nous avons protégé avec un cache de 1, 5 mm de large et 4 cm de long, la partie se
trouvant juste derrière la casserole d'hélice, elle doit rester Aluminium.
La dérive sera peinte en jaune et sa partie médiane délimitée par un cache de 3, 5mm. Nous peindrons
ensuite le bleu (H 25), qui est protégé à son tour, puis le rouge (MM 1550). La dérive étant entièrement
protégée, nous passerons à l'intrados de notre Mig-3. Il est peint en bleu clair russe (Aeromaster 9074).
Quant à l'extrados et à la partie supérieure du fuselage ils seront Terre marron (Aeromaster 9072).
Nous éclaircissons le milieu des panneaux avec un mélange : Terre marron (A 9072) 2/3 + H83 1/3, dilué à
70% et pulvérisé avec une pression d'1 bar. Nous fondons le tout avec un voile de Terre marron (A 9072).
Nous passons ensuite au premier vert du camouflage, pour cela nous utilisons le Topside green d'Aeromaster (A 9073), que nous éclaircirons ensuite, pour simuler l’usure dans le milieu des taches, avec un mélange 2/3, 1/3 de A9073 et de H120.
A l'inverse de l'article lu sur le site : http://sovietwarplanes.com/mig3/ruman2b.html, nous pensons que le
Mig-3 saisi par les roumains était camouflé terre marron et vert (cf. profils 5 et 6 d'Air Enthusiast), ceux-ci
n'ayant fait qu'utiliser du vert roumain pour masquer les marquages russes (étoiles rouges et numéros).

Digression

Un conseil, amusez vous à faire traduire cet article en français par Google, vous passerez un bon
moment !

Decals

La maquette reçoit une couche de vernis satin cote Humbrol.
Les quatre croix du roi Michel, sont prises sur la planche Tally Ho 7110 et font 12,5mm de large. Quitte à
nous répéter, il n'y a apparemment pas de croix sur l'extrados.
Les "2"de dérive sont récupérés sur « l'excellente » planche Carpena 48.10 et légèrement modifiés.
Les "E.1" viennent de la planche N°4 d'Hobby Calcas prévue pour un Ju-52 de la Guerre d'Espagne.
Les "9" ont été faits à la main, car nous n'avions rien de correspondant à notre disposition.

Hélice

Les pâles sont peintes en chrome silver (MM 1790 E), puis la face postérieure est recouverte d'un gris-noir (H182) sur ses 2/3 supérieurs (16 mm).

Verrière

Les montants de la verrière sont représentés à l'aide de décal vierge peint au préalable en vert russe et terre marron.

Conclusion

Nous avons construit des maquettes du MiG3 au 72éme avec beaucoup de déceptions. Aujourd'hui, nous terminons un kit au 48éme, qui permet de faire un beau MiG3, non sans quelques difficultés et lourdeurs dues au fait qu'il s'agit d'un « short run ». Nous vous donnons rendez-vous pour dans quelques temps vous dire ce qu'il faut penser du MiG3 de Trimaster et comment le construire. Un kit dont nous attendons un vrai plaisir. 
A bientôt donc.